2月17日,奧迪發(fā)布了一款全新的四驅系統(tǒng),并稱之為quattro ultra。在國際市場中,凡是名字后面帶有ultra字樣的奧迪車型,就意味著它們擁有更加出色的燃油經濟性。因此,quattro ultra的最根本目的并不是用來提高車輛的動態(tài)性能,而是追求更低的燃耗,下面就讓我們一起看看這套全新的quattro系統(tǒng)是如何做到這一點的。
為什么在后軸布置多一套牙嵌式離合器呢?當系統(tǒng)處于兩驅模式時,同時脫開中央多片式離合器及后軸上的牙嵌式離合器,可以令中央傳動軸及后差速器殼體停止運動,后輪僅拖動兩根半軸及其齒輪旋轉,減小了車輛行駛時所需帶動的部件,也就減少了由于轉動慣量及摩擦所帶來的能量損失,從而進一步降低了燃耗。
說到這里,可能熟悉的朋友就會想到路虎極光及國產自由光上那套由GKN供應的可斷開式Twinster系統(tǒng)。沒錯,兩者的工作原理是相似的,只不過奧迪是把牙嵌式離合器放在了后軸,而多片式離合器放在變速箱后面,改進成了適合縱置平臺使用的系統(tǒng)。
● quattro ultra系統(tǒng)的優(yōu)勢與劣勢
究竟這個系統(tǒng)有什么好處?最大的好處自然是省油。相對于之前縱置平臺的quattro系統(tǒng),quattro ultra能實現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅模式,同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉動,這是之前所不能做到的。根據奧迪在德國總部測試的結果得知,相對于之前全時四驅的quattro系統(tǒng),新的四驅系統(tǒng)能達到每100km節(jié)省0.3L燃油的效果。
其次,quattro ultra系統(tǒng)不再采用機械扭矩感應式控制,車載電腦會根據車上如ESC控 制單元及駕駛模式選擇系統(tǒng)的信息每10毫秒計算和評估一次車輛狀況,以確定是否需要啟動四驅。在彎道中時,會預判在0.5秒后前輪是否會到達抓地力極限, 如果達到了,就會讓四驅系統(tǒng)待命,隨時介入。同時,它還能通過接受導航數據,提前預知前方是否為上坡及彎道,預先選擇好四驅介入的程度。
另外,相對于之前的托森及冠狀齒輪結構的quattro系統(tǒng),由于兩者均屬于扭矩感應式限滑差速器,所以,在沒有剎車輔助的情況下,只要有一個輪子懸空,發(fā)動機功率均會從懸空的輪子流失(注意:此處是功率,不是扭矩),其余的輪子均難以獲得功率使車輛脫困。此外,如果與之搭配的是7速S tronic雙離合變速箱,所以剎車系統(tǒng)不能對懸空的輪胎進行高強度的制動,因此配合扭矩感應式限滑差速器,越野性能可謂非常的弱。這一點可以在下面2014款A4 allroad quattro野外行駛的視頻中得到充分的體現(xiàn)。
而這種多片式離合形式的四驅系統(tǒng),在離合器片完全壓緊的情況下,能讓中央傳動軸形成一條硬軸(假設離合器片強度夠),從而實現(xiàn)了差速鎖的效果。這就意味著,當前后兩個軸其中一個軸上的輪子懸空或者打滑的時候,扭矩自動會分配到有抓地力的輪胎上。在這種情況下能不依靠剎車系統(tǒng)的輔助來脫困。所以,奧迪將此系統(tǒng)首先搭載在全新奧迪A4 allroad quattro上,是否為了改善2014款A4 allroad quattro不足的越野性能呢?這一點我們會在后面分析。
當然,這套全新的四驅系統(tǒng)肯定也會有一些不足之處。因為quattro ultra系統(tǒng)的前后軸扭矩分配原理與Haldex系統(tǒng)相同。所以,雖然此類系統(tǒng)在極限情況下(前輪完全打滑或者懸空)后輪能則能分到100%的扭矩,但在實際在正常的鋪裝路面上,當四輪抓地條件相同的情況下,后軸最大只能分到50%的扭矩。不能實現(xiàn)之前托森及冠狀齒輪結構的quattro系統(tǒng)的非對稱扭矩分配。也就是說,在正常行駛的時候,車身的動態(tài)性能更多會偏向前驅車狀態(tài),而失去了之前的偏后驅的特性。
另外,由于多片式離合器承擔了動力傳遞的任務,而且因為不能經常壓緊離合器(在壓緊離合器后,前后軸在彎中的轉速差不能被平衡掉)所以在實際中,中央離合器片經常會存在一定的滑動率。既然有滑動就一定會發(fā)熱,所以雖然這個結構理論上能提供更強的瞬間脫困能力,但實際上由于發(fā)熱及離合器強度的原因,長時間重度越野并不是此系統(tǒng)的強項,因此我們認為,quattro ultra系統(tǒng)對于新款A4 allroad quattro車型在提升越野性能方面的幫助是有限的。
總結:
奧迪官方也曾表示,其實quattro ultra并不是用來完全取代傳統(tǒng)機械式結構quattro系統(tǒng)的地位的,在高端車型上依然會采用傳統(tǒng)的quattro四驅系統(tǒng),但同時也有消息指出,奧迪可能會將此系統(tǒng)應用在新的RS車型上。奧迪這種做法,相信時廠商對歐洲乃至全世界越來越嚴格的排放法規(guī)的一種妥協(xié)。畢竟大部分人并不會用到四驅系統(tǒng)的極限性能,更多是在遇到雨雪天氣的時候多一份安心。但在車迷們看來,由于將全時四驅變?yōu)榱?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">適時四驅,奧迪quattro金字招牌的吸引力就要下降不少了。究竟奧迪這個決策的對錯與否,就等待市場來檢驗了。(文/圖 汽車之家 陳正一)
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