兩廂性能掀背轎車測試番外篇斯巴魯BRZ

　　前言：駕駛樂趣這四個(gè)字比男女之間的曖昧還要難以琢磨，但卻又是每篇試駕文章不得不提及的駕駛感受。每個(gè)人對(duì)車輛的訴求都是不同的，可能有些人只熱衷于在荒郊野外卷起滾滾煙塵，而有些人卻對(duì)直線加速帶來的快感樂此不疲；還有些爭強(qiáng)好勝之徒會(huì)為賽道成績提高百分之一秒而高興整晚，而對(duì)于筆者而言，駕駛樂趣倒來的很容易，不外乎永遠(yuǎn)都不安分的車尾和試車過后揮之不去的笑容，而這兩點(diǎn)也正是斯巴魯BRZ所能帶來的。

　　以下是相關(guān)內(nèi)容文章回顧，您可以看到我們對(duì)斯巴魯BRZ各個(gè)方面的詳細(xì)測試以及另外兩期兩廂性能掀背轎車測試內(nèi)容，其中有和斯巴魯BRZ最為相似的前置后驅(qū)大馬力自然吸氣鋼炮——寶馬130i，以及和斯巴魯BRZ馬力最為相近的前驅(qū)小怪獸——雷諾Clio RS

　　為了配合這些性能車獨(dú)有的特性，我們選擇了位于北京郊區(qū)的銳思樂駕賽道，這條賽道當(dāng)初是專為125cc水冷卡丁車所設(shè)計(jì)，所以賽道長度僅為1.3公里，最長直道270米，賽道最寬處18米，最窄處10米，共14個(gè)彎道。說到這兒，明眼人都看得出，昂貴的超跑級(jí)戰(zhàn)車在這里完全沒有用武之地，緊湊型的性能小車才是這里絕對(duì)的王者。

　　計(jì)時(shí)方式：我們同時(shí)采用了兩種計(jì)時(shí)方式，第一種，直接使用場地內(nèi)的計(jì)時(shí)器，這種計(jì)時(shí)器安放在車身外側(cè)，每當(dāng)車輛通過起點(diǎn)處時(shí)便會(huì)開始計(jì)時(shí)，精確度為0.001秒。第二種則是使用V-BOX儀，將其安裝在車內(nèi)，并把賽道分為6個(gè)階段，分別計(jì)時(shí)，最終得出整個(gè)賽道的單圈計(jì)時(shí)，精確度同樣為0.01秒。發(fā)車方式：行進(jìn)間發(fā)車。

　　在測試前，我們還是先交代下斯巴魯BRZ的基本數(shù)據(jù)，它并沒有和這個(gè)時(shí)代的渦輪鋼炮“同流合污”，而是堅(jiān)持采用了2.0升水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過在斯巴魯和豐田的通力合作下，它也可躋身“兩百匹俱樂部”之列。它的最大功率：147kW/7000rpm，最大扭矩：205N·m/6400~6600rpm。從數(shù)據(jù)看來，斯巴魯BRZ并沒有什么優(yōu)勢，無論是功率還是扭矩都被很多鋼炮遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過，那么它的挑戰(zhàn)資本何在呢？在下面文章中您自會(huì)找到答案。