兩廂性能掀背轎車測試番外篇斯巴魯BRZ

　　變速箱方面，BRZ既有6速手動變速箱又有6速自動變速箱可供選擇，這樣的確可以讓更多人群享受BRZ帶來的樂趣。不過很遺憾，試駕車一直都沒有手動版本，不能更加充分的和BRZ對話。不過自動變速箱也有好處，這樣在賽道中可以更多的減少駕駛者的操作給車輛本身帶來的影響，而且這款自動變速箱帶給我很大驚喜，在稍后的BRZ漂移測試中，我會大加表揚(yáng)這個變速箱。

　　事先強(qiáng)調(diào)一下，為了不影響其他媒體測試，本期測試車輛使用的是愛卡汽車自備的同型號輪胎。

　　在圈速測試時，我選擇的模式是VSC Sport模式，同時把寫著Sport的按鍵都按了一遍，并且短暫的按下了VDC OFF按鍵(電子穩(wěn)定系統(tǒng)依舊介入，只是允許輕微的滑動)在第一個又長又弧的左彎中，BRZ出現(xiàn)了嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，有可能因?yàn)槌偷淖撕吐晕⒊林氐姆较虮P讓我高估了它的極限，在接下來幾圈當(dāng)中，我的入彎速度有所降低。

　　在彎道中它的側(cè)傾不大，不過能感受到避震的韌性很好，有一定的壓縮量來吸收車身重心轉(zhuǎn)移的強(qiáng)大力量。同樣由于水平對置發(fā)動機(jī)和超低坐姿帶來的低重心，在外面觀察BRZ在每一個彎道中的車身姿態(tài)都很漂亮，優(yōu)雅不擰巴。

　　由于自然吸氣發(fā)動機(jī)的發(fā)力點(diǎn)比較靠后，所以每次出彎前我都會比其他車子更加提前踩下油門踏板，這樣會有更好的出彎速度。不過問題也就來了，發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時會有強(qiáng)大的扭力輸出而讓輪胎突破抓地極限，而電子系統(tǒng)也會不留情面的將“呼之欲出”的車尾拉回。所以和發(fā)動機(jī)、變速箱、輪胎以及電子系統(tǒng)較勁成為了駕駛BRZ的另一個樂趣所在。如果配合的好，就會完美的做出像上圖那樣將滑不滑“欲遮還休”的姿態(tài)，后驅(qū)車這種姿態(tài)在賽道駕駛時也是最快的。

　　如果協(xié)調(diào)不好以上幾個部分，每次出彎都會失速從而導(dǎo)致圈速變慢。開了五圈過后，變速箱的銜接依然很順暢，還沒有出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，不過能明顯感受到輪胎的抓地力每況愈下。而圈速也永遠(yuǎn)都在1分04秒中或1分04秒末徘徊。在接下來的幾圈當(dāng)中，在每個彎道都會感覺到有一種很別扭的力量在限制著BRZ的發(fā)揮，似乎我腳下的油門經(jīng)過了層層過濾才作用到傳動軸來推動其前進(jìn)，這也冥冥之中在暗示我，應(yīng)該換一種方式來駕駛它了。不過在轉(zhuǎn)換思路之前，我們先來看看它的具體賽道數(shù)據(jù)。

　　【斯巴魯BRZ最快圈速視頻】