車企進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)各自為戰(zhàn) 行業(yè)亟需技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)

　　可能是調(diào)子抬的有點(diǎn)高，北京車展前被多次提及的“車聯(lián)網(wǎng)“并沒有迎來新的浪潮，全球大多數(shù)主流車企也沒有特別表達(dá)對車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注，就是此前傳出的國機(jī)汽車歷時(shí)兩年多為大眾進(jìn)口車開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也僅在廠家新聞稿當(dāng)中一筆帶過。

　　反而是一些自主品牌和非汽車企業(yè)在推車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品方面表現(xiàn)的比較積極。其中，有奇瑞去年亮相的Cloudrive智云娛樂行車系統(tǒng)即將在現(xiàn)有車型上量產(chǎn)體現(xiàn)；中移動展示的4G多功能車機(jī)，配合4G網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程“體檢“、互聯(lián)網(wǎng)資訊及多媒體服務(wù)等功能。

　　記者在車展期間采訪多位汽車企業(yè)高層，對于這些長期從事傳統(tǒng)制造業(yè)的管理者談起車聯(lián)網(wǎng)往往是“知其然不知其所以然“。

　　與此同時(shí)，國內(nèi)市場上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall等十余款車載系統(tǒng)，企業(yè)各行其是的發(fā)展方式阻礙了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)。

　　為此，去年下半年中國汽車工程學(xué)會組織十六家整車企業(yè)和科研院所、移動運(yùn)營商、軟硬件廠商，共同發(fā)起成立了“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟“。

　　車聯(lián)網(wǎng)盈利模式尚不清晰

　　特斯拉從推出到現(xiàn)在，熱度一直不減，主要源于其互聯(lián)網(wǎng)思維模式，特斯拉用一塊超大的液晶顯示屏，徹底取代了傳統(tǒng)汽車中控臺，吊足了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的胃口。

　　當(dāng)下雖然傳統(tǒng)車廠沒有像特斯拉一樣進(jìn)行顛覆式的創(chuàng)新，但汽車企業(yè)也一直在尋變，無論是在車機(jī)屏還是在汽車電商方面，車企都在做嘗試。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)廠商、電信運(yùn)營商和通信設(shè)備商紛紛開始研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，意在切分車聯(lián)網(wǎng)“蛋糕“。

　　在汽車企業(yè)層面，目前市場上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall等十余款車載系統(tǒng)。在科技企業(yè)中，最為積極的是蘋果和谷歌這兩大移動操作系統(tǒng)提供商。蘋果攜手本田、沃爾沃、奔馳等十余家車企啟動“iOSintheCar“項(xiàng)目。谷歌也正努力將Android生態(tài)系統(tǒng)擴(kuò)展至汽車領(lǐng)域，成立了“開放汽車聯(lián)盟“。另外，其自行研發(fā)的無人汽車也已進(jìn)入路測階段。在電信運(yùn)營商方面，中國移動先后推出了車務(wù)通、行車衛(wèi)士和車聯(lián)網(wǎng)OBD等產(chǎn)品，以及本次車展推出的4G多功能車機(jī)。中國聯(lián)通為觀致汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)支持。中國電信在上海成立了車聯(lián)網(wǎng)基地，針對校車推出“InteCare行翼通“解決方案等。在通信設(shè)備商方面，愛立信開發(fā)了自有的“車聯(lián)網(wǎng)云平臺“；華為推出支持包括4G在內(nèi)的多種制式、支持GPS導(dǎo)航和運(yùn)營商準(zhǔn)入?yún)f(xié)議的車載模塊產(chǎn)品。

　　然而，雖然車聯(lián)網(wǎng)市場近年來發(fā)展較快，但盈利的企業(yè)寥寥無幾，商業(yè)模式有待完善，尤其是民用車市場，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的激活率和續(xù)費(fèi)率普遍偏低，用戶規(guī)模較小，廠商盈利模式不清晰。