車企進軍車聯(lián)網各自為戰(zhàn) 行業(yè)亟需技術規(guī)范與標準

　　自主車企仍處車聯(lián)網發(fā)展初級階段

　　在本屆車展上，奇瑞發(fā)布了其最新的車聯(lián)網技術--Cloudrive智云娛樂行車系統(tǒng)。奇瑞電子電器研究院院長胡紅星介紹，Cloudrive未來將是一個基于云技術的360度智能行車管家系統(tǒng)，具有五大核心技術：360度智能行車娛樂信息系統(tǒng)、云技術遠程管理及診斷系統(tǒng)、個性化車內環(huán)境自適應系統(tǒng)、自然語音識別應用技術、24小時一鍵式呼叫救援。

　　“Cloudrive智云娛樂行車系統(tǒng)，今年在瑞虎5和艾瑞澤7上會量產體現(xiàn)，這代表了我們一個新的突破，這個完全是自主開發(fā)的產品，“胡紅星表示，它利用手機關聯(lián)的方式，所以這種方式使智能手機的許多功能能夠體現(xiàn)出來，而且在性價比是有體現(xiàn)出來，帶給客戶是大量的在線信息和運用，包括實時導航、交通信息、及時新聞、天氣等等，還一個好處，這個系統(tǒng)通過云技術，有大量的數(shù)據(jù)在后臺處理，通過云技術實現(xiàn)了很好的交互，體現(xiàn)了一種智能化的發(fā)展趨勢。

　　IDC數(shù)據(jù)顯示，2013年中國車聯(lián)網相關IT投資規(guī)模為1.3億美元，預計到2017年這一市場規(guī)模將達到5.6億美元，年均復合增長率為44.4%。

　　正是由于車聯(lián)網技術應用的廣闊前景及其蘊含的巨大商機，國內自主車企在也爭先恐后地加入到車聯(lián)網技術的研發(fā)競賽當中來。自2010年上汽率先發(fā)布首款搭載車聯(lián)網系統(tǒng)Inkanet的自主車型榮威550以來，到目前為止，幾乎所有自主品牌都發(fā)布了自主開發(fā)的車聯(lián)網系統(tǒng)和車型產品。

　　自主車企當中最早試水車聯(lián)網技術的上汽集團一直走在本土開發(fā)車聯(lián)網的前列。其車聯(lián)網系統(tǒng)Inkanet被廣泛搭載在榮威350、榮威550以及MG5等多款車型上。經過4年時間積累已有超過10萬車主的選擇，僅次于通用的安吉星(onstar)位居中國市場占有率第二位。

　　但即使如此，目前國內自主車企推出的多種車聯(lián)網智能系統(tǒng)，其基本原理大致相同，均是通過3G通訊手段實現(xiàn)遠程連接，為車輛提供實時路況及通訊等基本功能，在此基礎上實現(xiàn)智能導航以及其他多種交互功能，仍處于發(fā)展的初級階段。

　　車聯(lián)網功能不完善

　　用戶體驗差

　　就是一些汽車巨頭們也處于車聯(lián)網的摸索階段。以德系三大品牌為例，奧迪仍在改進自己的MMI系統(tǒng)，寶馬和奔馳也在使用自行開發(fā)的iDrive和COMAND系統(tǒng)。這些車載系統(tǒng)能夠監(jiān)測車輛狀態(tài)，控制車載藍牙電話、收音機、導航、空調和多媒體設備，但距離車聯(lián)網的要求顯然還有很遠的差距。

　　車聯(lián)網要求汽車搭載多種傳感器和雷達，具備移動通信功能，在智能終端和網絡信息平臺的配合下，實現(xiàn)在人、車、路的實時監(jiān)測和聯(lián)網。當前車聯(lián)網產品的功能多為導航和娛樂服務，缺乏針對駕駛員的實用性應用。同時，廠商多集中在開發(fā)車聯(lián)網硬件產品方面而忽視了服務平臺的建設。其次，精確度不足，操作復雜。時常出現(xiàn)誤導航、語音識別錯誤等情況，一些車載功能設計復雜，不利于快速操作。最后，缺乏有效的商業(yè)模式，用戶付費意愿低，產品銷售成為“一錘子買賣“，企業(yè)無法獲得持續(xù)盈利。