中型車一哥之爭 邁騰/帕薩特/君越對比

● 誰性能更強(qiáng)？

◆ 0-100km/h加速測試

測試當(dāng)天溫度較高（34℃），所以三車的測試成績都不是特別理想。論起步的話，君越的表現(xiàn)最好，變速箱沒有保護(hù)限制動力。但扭矩太大會造成不必要的輪胎打滑，所以經(jīng)過反復(fù)測試，以1800rpm的轉(zhuǎn)速起步相對比較節(jié)約時(shí)間。邁騰和帕薩特起步時(shí)，發(fā)動機(jī)的動力都會被限制一下，所以起步階段比君越稍慢。

最終成績相當(dāng)接近，三款車的最好成績相差不到0.5秒。所以對于三車的動力來說，還是那句話，真的沒那么重要，大家都非常好。

◆ 0-400m加速測試

為了找到些差距，我們又進(jìn)行了400米的直線加速測試。本以為君越會憑借最大的馬力獲勝，沒想到大眾兩車在后段發(fā)力非常明顯，尤其是邁騰，在后一百米基本上是摧枯拉朽般地超越了君越，君越的駕駛員是眼看著對方加速超過自己。帕薩特起步時(shí)變速箱反應(yīng)更慢一些，所以起步時(shí)同樣落在后面，跟邁騰的加速發(fā)力差不多，在快接近400米終點(diǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)反超。

【 0-400m加速測試 】

◆ 100-0km/h制動測試

三車的剎車表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，盡管有些不如在單車測試時(shí)成績理想，但39米左右的剎車距離在同級別也算是還不錯(cuò)的成績了。剎車成績?nèi)囃瑯臃浅＝咏?，表現(xiàn)最好的君越和表現(xiàn)不太好的帕薩特也只差了約0.6米，所以剎車基本上可以判定為在同一水平線上。

◆ 繞樁測試

我們在測試場地還進(jìn)行了繞樁測試，在繞樁之前關(guān)閉三款車的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛模式都調(diào)整到運(yùn)動模式。邁騰的懸架支撐是三款車?yán)镒詈玫模D(zhuǎn)向不算沉，精準(zhǔn)度也還可以，在繞樁時(shí)可以感覺電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入，每繞一個(gè)樁會感覺車尾輕輕的修正一下；帕薩特的車頭比較輕，轉(zhuǎn)向也輕，不過精準(zhǔn)度足夠，所以在繞樁時(shí)給人感覺車身非常靈巧，電子穩(wěn)定的介入不突兀，允許輕微的車尾擺動，再加上懸架支撐還不錯(cuò)，帕薩特是三款車?yán)镒钜子诓倏氐模瑯O限也很高。

君越普通模式下轉(zhuǎn)向力度很輕，而在運(yùn)動模式下沉了很多，不過也只是力度變沉了，轉(zhuǎn)向精度沒有任何變化，依舊是有很明顯的曠量，反應(yīng)速度有些慢，再加上較沉的車頭，靈活性較差，操控略遜于邁騰和帕薩特。

綜合來看，三款車操控性最好的居然是帕薩特，讓人有些始料未及，因?yàn)橛∠罄锱了_特應(yīng)該是一款非常中庸的車，不過在繞樁項(xiàng)目里精準(zhǔn)靈活的轉(zhuǎn)向，強(qiáng)有力的懸架支撐讓人感覺更像是一臺偏向運(yùn)動性的車型。

● 總結(jié)

全新邁騰的提升主要是在車內(nèi)品質(zhì)、科技配置方面，另外它更舒適了，更有偏公商務(wù)的中型車該有的樣子了，再加上大眾光環(huán)，成為同級別產(chǎn)品的標(biāo)桿之后再去穩(wěn)固銷量應(yīng)該不是難事，絕對是一哥的有力爭奪者；帕薩特由于沒有升級到最新一代，在產(chǎn)品力很多更方面都比邁騰稍微低一點(diǎn)（駕駛操控性是最好的），但由于上市稍早，所以價(jià)格方面有些優(yōu)勢；君越暫時(shí)在銷量上還沒法跟兩個(gè)大眾相比，但從產(chǎn)品本身來看其實(shí)很多方面都不在邁騰之下，君越也絕對是這個(gè)級別強(qiáng)有力的競爭者。