品質(zhì)依舊/價(jià)格實(shí)惠 測(cè)試東風(fēng)本田思銘1.8L

　　“合資自主品牌”這個(gè)概念在近幾年才剛剛出現(xiàn)，到目前為止，市場(chǎng)上的所有合資自主品牌車型都采用了類似的生產(chǎn)模式，即使用合資廠商的平臺(tái)，在已換代車型的老款車型基礎(chǔ)上加以改動(dòng)，然后掛自己的品牌標(biāo)志銷售。我們已經(jīng)測(cè)試過許多合資自主車型，比如啟辰D50、R50、理念S1等，但今天的主角——思銘還未曾進(jìn)入我們的評(píng)測(cè)中心。

　　本著不放過任何用戶可能想知道的問題的精神，我們覺得，即便思銘已經(jīng)上市很久，我們依舊應(yīng)該給它做個(gè)性能測(cè)試，最起碼讓各位在需要知道它的實(shí)測(cè)性能時(shí)有地方可查。目前，思銘只有兩款車型在售，分別是售價(jià)11.18萬(wàn)的手動(dòng)擋，和售價(jià)11.98萬(wàn)的自動(dòng)擋，目前它們?cè)谑袌?chǎng)上都有1.5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，這次我們帶來(lái)的是市場(chǎng)價(jià)約為10.48萬(wàn)的自動(dòng)擋。

　　● 　動(dòng)力組合

　　思銘的這套動(dòng)力系統(tǒng)完全來(lái)自第八代本田思域，并且從技術(shù)上并沒有做任何的閹割，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)配備了大家熟悉的i-VTEC可變氣門升程技術(shù)，能在高、低轉(zhuǎn)速時(shí)使用不同的凸輪軸實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門開度的變化，以提升動(dòng)力或節(jié)省燃油。與之匹配的5速平行軸變速箱更是被廣泛裝配于本田旗下的各款車型上，它在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　● 　駕駛表現(xiàn)

　　思銘開起來(lái)也與第八代思域非常相似，它不是一臺(tái)普通意義上的家用車，第一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)你就會(huì)意識(shí)到這一點(diǎn)：它的轉(zhuǎn)向力度比一般的日系家用車都要沉，并且轉(zhuǎn)向很靈敏，精度比較高。另外，地板式油門踏板的回饋力度也不小，開起來(lái)挺有感覺的。

　　5速平行軸變速箱表現(xiàn)出色，日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般會(huì)被控制在2500rpm以下，只要不深踩油門，它會(huì)很積極地升擋，大部分時(shí)間里升擋都很平順，偶爾也會(huì)有輕微的頓挫感，基本可以忽略不計(jì)了。發(fā)動(dòng)機(jī)在此轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的動(dòng)力輸出比較溫和，但不會(huì)感覺肉。

　　略微深踩油門，變速箱的反映速度很快，迅速降擋將轉(zhuǎn)速拉高至3000rpm以上，此時(shí)動(dòng)力提升明顯，太多的推背感談不上，但加速感總歸比一般的小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得更突然也更猛烈，這里面有i-VTEC的功勞。

　　這臺(tái)變速箱的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)挺不錯(cuò)，不過在操作擋把時(shí)我遇見了個(gè)小問題：從前向后掛D擋時(shí)，由于擋位間距很小，并且D3擋并不需要按住解鎖按鈕即可掛入，因此我經(jīng)常會(huì)不小心“推過頭”，于是我不得不再將其推回D擋，感受很不好，如果能將D3擋設(shè)置成需要按解鎖按鈕才能掛入就能解決這個(gè)問題了。

　　思銘的剎車踏板在低速時(shí)很好用，踏板頭段阻尼很小，剎車力度很好控制；踏板中后段的阻尼增大得比較明顯，腳上得用點(diǎn)力才能踩下去，剛上手的時(shí)候需要適應(yīng)。

　　懸架系統(tǒng)調(diào)校功底深厚，舒適與運(yùn)動(dòng)兼顧，路面顛簸會(huì)被過濾掉一部分，傳遞到車內(nèi)時(shí)已經(jīng)比較柔和，舒適性不錯(cuò)，趟過溝溝坎坎時(shí)也相當(dāng)干脆，給人很緊致的感覺。轉(zhuǎn)彎、變線時(shí)，懸架系統(tǒng)提供的支撐性比較到位，在繞樁中我們可以進(jìn)一步了解。

　　● 　繞樁

　　思銘在繞樁時(shí)的表現(xiàn)還是很令人吃驚的，雖說存在許多小缺點(diǎn)，但總體表現(xiàn)在同級(jí)別同價(jià)位的車型中也能排在前幾名。打方向時(shí)，其車頭指向只比手上的動(dòng)作稍慢一點(diǎn)點(diǎn)，而尾部則很快跟上，表現(xiàn)出不錯(cuò)的循跡性。如果打方向速度過快，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度超過120°左右時(shí)轉(zhuǎn)向力度會(huì)突然增大，讓人很難適應(yīng)，必須用力克服。還好，我們平時(shí)是不會(huì)這樣打方向的。

　　以過快的速度入樁時(shí)，尾部會(huì)稍有向外滑動(dòng)的趨勢(shì)，但并不明顯，只需在樁中給油，讓車頭推出，即可挽回。懸架系統(tǒng)在繞樁時(shí)表現(xiàn)出不錯(cuò)的韌性，每次變向的回彈都挺快，只是每次的壓縮量也不小，車身姿態(tài)讓人捏一把汗。綜合來(lái)說，思銘在繞樁時(shí)的循跡性表現(xiàn)甚至不亞于操控性出色的馬自達(dá)3，但不夠均勻的轉(zhuǎn)向給操控增加了一點(diǎn)難度。