重新定位設計成熟! 試2014款凱迪拉克CTS

　　說完動力我們再來看看操控性，凱迪拉克的MRC電磁懸掛可以算是一大利器，對CTS的操控性以及舒適性提升大有益處。它能夠以每秒1000次的頻率偵測路面狀況，并實時調(diào)整懸掛的阻尼，改善車輛的操控以及舒適性。駕駛時能夠明顯的感覺到CTS根據(jù)路況在調(diào)整自身的狀態(tài)。路面的多數(shù)震動會被屏蔽在車外，車內(nèi)有著真切的路感，在彎道時又能夠獲得有力的支撐。

　　方向的回饋會讓你感覺到你正在駕駛一輛大車，回饋力度偏大，如果切換至運動模式，這一回饋力度會進一步提升。想體驗駕駛樂趣，CTS給你足夠的滿足感。油門踏板也傾向于穩(wěn)重，回饋力度偏重，但還沒有到頂腳的地步。變速器非常聰明的配合油門踏板動作，使得發(fā)動機能夠處在完美的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　雖然扭矩的數(shù)值很出彩，但是它仍然是一臺增壓引擎，遲滯不可避免，在轉(zhuǎn)速升至2000rpm一上時，這一現(xiàn)象得到了明顯的改善。轉(zhuǎn)速升至3000rpm，我們就能夠體驗到400牛米帶來的強大推背感。不過在堵車時，我們還需要收著點油門，換來足夠的舒適性。

　　與前兩代相比，線條柔和許多的全新CTS顯然更符合大眾的審美，相信接受程度會更高一些，同時也遠離了個性車的稱呼?；貧w主流后的全新CTS并沒有失掉自我，鉆石切割、盾形格柵都有著更新的演繹，確實精彩。

　　內(nèi)飾的提升讓我們看到了美國車也可以做的很精致，一些機械部件甚至超出了這一級別的范疇。CUE系統(tǒng)的易用程度相當令人滿意，通用可以說下足了功夫。在這些之外，車輛本身的運動性依然得到保留和加強。從哪個方面來看，CTS都更加成熟了，無論是做工設計或是駕駛感受，都達到了一個新的層次。測試結束的時候，確實有些不舍。